对于近几年想要买国产SUV的伙伴们来说，星越L（参数丨图片）都是绕不开的常青树，一款上市5年的车型，如今已经成长为国产燃油SUV市场的TOP级产品，如今全新的吉利星越L PLUS也即将正式上市。 车型尺寸更大、动力转向HEV，同时底盘也有不少惊喜，最近在上市前，吉利也给星越L PLUS安排了一套硬核的“四大科目极限连测”，表现挺让人惊喜。 四项测试内容：紧急刹车变线、蛇形绕桩、5连发夹弯、蝎子尾。 那么问题来了，一台将近5米的SUV，在急刹、急变、连续急弯这种极限瞬态下，车身动态到底是什么样的？ 我们也来分析下这些科目，看看星越L PLUS这套极限连测到底在测什么？ 首先是95km/h的紧急刹车变线。 从0冲到95，一脚重刹、同时打方向变道，考验的是ONE BOX的制动能力，和悬架在重心猛地前移加横摆时的侧向支撑。 星越L PLUS具备的双叉臂和双腔闭式空气悬架套装的底盘硬件组合，这时候就体现出价值了，双叉臂结构天然比麦弗逊更能扛侧向力，急刹变线时车身姿态稳住不点头，前后悬架还用了大量铝合金，把簧下质量压下来，制动时重心转移自然也更可控。 其次是最高63km/h的蛇形绕桩。 4个桩桶、18米桩距、连续高频左右变向，这是一个非常考验车身跟随性、侧倾控制精度、转向响应一致性的项目。 这里星越L PLUS搭载的CCD连续可变阻尼减振器就发挥作用了，通过毫秒级调节阻尼软硬，短时高频重心切换时，可以做到车身不晃不飘。 而5连发夹弯和高速蝎子尾测试，同样是对车辆底盘的极限大考，5个连续180°掉头弯，弯心半径15米，非常考验小半径转向、入弯制动精度和出弯动力循迹性。 同样蝎子尾这一项测试中，先是高速右弯随后紧急左弯，车辆像蝎子尾甩向终点，则是对车辆高速弯道稳定性、极限下的车身收敛速度、余震控制的考验。 然而最终在星越L PLUS具备的双腔闭式空气悬架+CCD连续可变阻尼减振器毫秒级联动下，不仅主动抑制侧倾、稳定车身姿态，高速急弯甩过去之后，车身也能快速收敛回来。 同时AI数字底盘+GVMC3.0整车动态控制系统实时采集车辆动态，又可以为入弯出弯的线路做到精准控制，最终使得星越L PLUS成功完成四项高难度的连续挑战。 但底盘，其实也只是这台车的一面。 星越L PLUS的定位是“中大型旗舰智混SUV”——它的看点也不止底盘。 比如，设计上延续星越L的家族语言，直瀑式进气格栅加大面积镀铬，气场很足，大饼轮圈和D柱徽标这些细节，把豪华感做出来了。 定位中大型，车长近5米、轴距2900mm，5门5座，空间也是这一级别该有的体量。 最关键的是“智混”，星越L PLUS是采用了吉利i-HEV智擎混动路线——吉利中国星已经全面转向这条技术线，本质是让用户保留燃油车的驾驶乐趣，同时拿到电车的用车成本和智能化体验。 混动系统的好处，在于大车也能兼顾动力和能耗，日常开省油，跑长途没里程焦虑。 至于智能化，Flyme Auto 2智能座舱、后排17.3英寸娱乐屏、搭载了激光雷达在内的27个高感知智驾硬件组成的千里浩瀚H5高阶辅助驾驶功能等等这些，都不会缺席。 这两年国产车进步快，但底盘一直是“从及格走向优秀”的慢功夫。 如今星越L PLUS这台车可谓往前跨了一大步，不仅把前双叉臂后五连杆悬架、双腔闭式空气悬架套装、±10°后轮转向系统，这种过去豪华车的硬件配置下放到这个级别。 更关键的是在实际驾乘体验上也把一台国产SUV，做到了豪华车的底盘质感。而那些还在拿“家用够用”当借口的SUV对手，就得想想怎么接招了。 特别